Revista europeia reprova Grand Cherokee em teste do alce

Depois de ver o Compass tirar nota baixa do Euro NCAP, a Chrysler está com mais um problema nas mãos: a nova geração do Jeep Grand Cherokee foi classificada pela revista sueca Teknikens Värld como insegura após quase capotar durante o teste do alce, que simula uma manobra evasiva para desviar de um objeto a uma velocidade média de 63 km/h.

De acordo com a publicação, apesar de o modelo possuir sistemas eficientes como controle de estabilidade, ele apresenta tendências de capotamento e é inferior a rivais como VW Touareg e Volvo XC90.

Em comunicado a Chrysler se defendeu dizendo que a unidade testada estava transportando mais peso que o informado por ela, o que teria influenciado diretamente no resultado.

Para quem não lembra, essa publicação ficou mundialmente conhecida após submeter ao mesmo teste um Mercedes-Benz Classe A em 1997 – ano em que o monovolume alemão havia sido lançado na Europa. O resultado foi o capotamento do veículo e seu recall precoce para reparos.

Fonte:  iGCarros

Jeep Compass tem desconto em promoção em São Paulo

Após ter seu preço reduzido em R$ 5 mil graças a diminuição da alíquota no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), o Jeep Compass está sendo oferecido nas concessionárias da Jeep em São Paulo e em Campinas com um desconto que faz o modelo sair por R$ 88.990, para as últimas unidades ano-modelo 2011/2012.

Essa condição é válida para financiar com o Banco FIdis, com entrada de 30% do valor final do carro e saldo em 36 vezes com taxa de 0,99% ao mês. A campanha tem validade para este final de semana. “Dessa forma, o Jeep Compass fica ainda mais competitivo, reforçando as principais qualidades dele, como a dirigibilidade, o nível de equipamentos e a mecânica”, diz o gerente de Marketing e Vendas da Chrysler do Brasil, Luiz Tambor.

Vendido em versão única, Sport, o Jeep Compass não tem opcionais, contando com um pacote que inclui itens como seis airbags, controle de estabilidade, sistema Bluetooth Uconnect por comando de voz, teto solar elétrico, entre outros.

Fonte: Blogauto

Jeep J12 Concept: primeiras impressões

Peça para qualquer garoto do campo dizer seu carro favorito e ele provavelmente dirá o nome de um jipe ou picape. Existe algo neles que estimula os resquícios Cro-Magnon do cérebro dos pré-adolescentes. Mas e se juntarmos os dois? Bem, você terá a melhor combinação de utilitarismo e capacidade fora-de-estrada do mundo. O novo conceito da Jeep – chamado J12 – é uma máquina assim. E eu a dirigi em sua estreia off-road no começo da semana.

As picapes Jeep desapareceram da linha de produtos de Detroit a partir de 1988, mas a equipe de design da marca parece motivada a trazê-las de volta em sua forma clássica. A Jeep já faz desde o ano passado o caríssimo kit JK8 para converter o Wrangler em picape (e a AEV faz uma conversão para cabine dupla há anos), mas esta semana marcou a estreia do belo e vermelho J12 em uma das trilhas mais legais dos EUA.

Mestres supremos no passado, a equipe de design da Jeep disse que queria criar algo que parecesse a picape que seu avô usava para ir pescar. A velha dianteira da Kaiser é familiar e agradável, e por ter recriado os detalhes faciais de uma picape que se foi há tanto tempo, a Jeep conquistou muita gente.

Quem não gostaria de dirigir uma picape com bancos brancos de laterais xadrez, com a parte inferior do painel na cor da carroceria e assoalho frisado? Ao que parece muitos caras não tão velhos têm a mesma vontade, se é que o grupo de fãs visivelmente animados pelo J12 indica alguma coisa. Ele chamou a atenção por onde passou, como se Walt Kowalski – o personagem de Clint Eastwood em Grand Torino – estivesse a bordo.

Assim como a conversão JK8, ele compartilha o chassi com o quatro-portas Rubicon. Também como o JK8, ele tem uma pequena cabine simples na frente e uma grande caçamba atrás. Mas as semelhanças acabam aqui. Os designers esticaram o chassi do J12 em 45 cm para acomodar um pneu de 36 polegadas e uma caçamba de 1,82 de comprimento. Atentos aos detalhes, eles conseguiram recriar um autêntico visual de picape antiga. Ao entrar na cabine do J12 a primeira sensação é a de estar em uma Kaiser dos anos 60, com seu câmbio automático no assoalho. A base do trambulador parece um pouco deslocada, me fazendo imaginar se é tão difícil fazer uma alavanca na coluna para um câmbio manual de cinco marchas.

Mecanicamente o J12 é o mesmo de qualquer Rubicon, com a adição de bloqueantes ARB nos dois eixos Dynatrac D-44 e D-60. O Pentastar V6 de 3,6 litros empurra a picape com valentia em qualquer terreno, sendo o único revés do desempenho fora-de-estrada o balanço dianteiro e traseiro, que sacrificam o ângulo de ataque e saída.

Os pneus retrô de 36 polegadas têm garras generosas e são enormes, mas não a ponto de fazer o J12 parecer bobo. E assim como qualquer Rubicon equipado com barra estabilizadora desmontável, o J12 encarou tudo o que encontrou pela frente.

Com seu banco de encosto baixo e a falta de luzes de posição laterais, este belo utilitário dificilmente seria homologado, mas sem dúvida haveria muita gente disposta a conhecer um modelo comercial viável.

Os Walt Kowalskis do mundo já viram muitas picapes fresquinhas e cheias de fru-fur passando pela sua varanda nas últimas décadas. Eles estão esperando por algo viril e metálico e clássico como o J12 para trazer um pouco de dignidade ao mundo das picapes. Só não nesse tom de vermelho.

Fonte: Jalopnik

Primeiras impressões: Jeep Mighty FC Concept

Apesar da clássica grade com sete aberturas, o Jeep Mighty FC Concept é tão americano quanto um foguete Katyusha. O conquistador de rochas retrô segue a tradição de design do GAZ-66 soviético e do arsenal de bombas atômicas que povoaram os pesadelos das crianças nas décadas de 1950 e 60.

Independente das raízes serem vermelhas, brancas e azuis ou simplesmente vermelhas, o Mighty FC – conhecido também como Forward Control – tem o tamanho e a atitude eu-não-dou-a-mínima-para-esse-papo-de-direitos-humanos próprios de uma superpotência. Obrigado, camaradas da nação Jeep, por me abençoar com a chance de guiá-lo em Moab.

A configuração da cabine cara chata não é nova para a Jeep, que – sob o comando da Willys e Kaiser – produziu algo semelhante entre 1956 e 1965. Mas entre as variantes do Wrangler sob o controle Chrysler, ela se destaca como algo especial, e certamente mais do que lembra um transportador de mísseis soviético.

Poucos americanos tiveram a chance de pilotar uma picape que deixa o pé à frente do eixo dianteiro. Mark Allen – chefe da divisão de design da Jeep – e sua equipe de fãs da marca admitiram que ficaram loucos com a ideia do projeto com o motorista sobre o eixo, que chamou muita atenção enquanto a Jeep mostrava sua escalação para o safári de páscoa em Moab, Utah. Equipado com eixos portais enormes e pneus offroad, o Mighty FC foi mais ou menos feito com peças que encontraram pela fábrica da Jeep.

Equipado com um V6 Pentastar – que, classificado com quase 300 cavalos, não é pouca coisa – o FC é basicamente um Rubicon 2012 quatro portas depois de uma mutação. Ele tem a mesma transmissão automática e caixa de transferência, com a posição do eixo dianteiro ajustada para acomodar a cabine, que lembra a carroceria do Wrangler depois de uma cirurgia de redução do nariz. Allen se certificou de que acrescentariam um diferencial de acionamento pneumático (air lockers) em ambos os eixos, para que a picape pudesse vencer os mais diversos terrenos sem dificuldades.

A Jeep queria tanto mostrar seu exército de escalada que atraiu os jornalistas a uma pequena cidade no meio do deserto com comida e bebida, sendo que a maioria (pelo menos foi o meu caso) iria de qualquer jeito só para poder estar ao volante das máquinas.

Guiar o Mighty FC é absolutamente bizarro. É algo completamente diferente estando à frente das rodas que esterçam o veículo (dirigindo atrás dele, vi o FC dançando pela rodovia enquanto um motorista não adaptado se acostumava com as excentricidades do modelo), e com sua posição elevada, subir e descer terrenos inclinados oferecia uma sensação ainda maior de aventura.
Subindo, tudo o que você vê é o céu, e descendo, você tem uma visão privilegiada da pista. Seu entre-eixo relativamente curto diminui as chances de raspar o chassi do carro, e praticamente não há nada que atrapalhe os ângulos de ataque e saída enquanto você sai de uma vala para a próxima.

Em poucas palavras: se você tem um belo estoque de mísseis e foguetes que precisam ser entregues a tempo através de um terreno brutal, o Mighty FC não é uma má opção. Só não espere vê-lo em produção tão cedo. Allen deu pistas de que as leis de segurança em colisões tornam impossível a missão de produzir algo em que suas pernas balançam sobre o para-choque.

Enquanto um jornalista especializado superada uma pilha de pedras com o monstro na segunda-feira, alguém entre os espectadores gritou, “Americaaaaaa, f*#& yeah!” (algo parecido com isso). Mas no ar pairavam as notas do hino soviético.

Fonte: Jalopnik

Jeep mostra seis ‘novos’ modelos

Em conjunto com a Mopar, divisão de peças e acessórios do grupo Chrysler, a Jeep apresentou seis veículos preparados para participar do “safári de Páscoa”, evento fora de estrada da Jeep realizado em Moab, Estado de Utah, nos EUA. Organizado há 46 anos, o evento começou dia 31 do mês passado e segue até domingo de Páscoa (8).

Entre os modelos “especiais” está uma versão do Wrangler equipada com motor V8 Hemi de 6,4 litros e 470 cv. Essa preparação, que inclui novas rodas, guincho e outros equipamentos, será vendida nos EUA pela Mopar. Também há versões especiais do Grand Cherokee e dois conceitos.

Fonte: JornaldoCarro